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  公司董事会及董事、高级管理人员保证半年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

  公司负责人朱江滨、主管会计工作负责人宋月及会计机构负责人（会计主管人员）宋月声明：保证本半年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

  本报告中如有涉及未来计划、发展的策略等前瞻性描述，均不构成公司对投入资产的人的实质承诺，投资者及有关人员均应当对此保持充足的风险认识，并且应当理解计划、预测与承诺之间的差异。

  公司在经营过程中可能面临行业政策及市场投资波动、主营业务领域集中、市场之间的竞争加剧、经营管理、境外业务拓展、应收账款回收、技术迭代及人力资源等方面的风险。公司在本报告“第三节 管理层讨论与分析”中“十、公司面临的风险和应对措施”部分予以描述，敬请广大投资者关注相关联的内容，并注意投资风险。

  二、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计主管人员签名并盖章的财务报表。

  三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。

  公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期是否变化 □适用 ?不适用

  公司注册地址、公司办公地址及其邮政编码、公司网址、电子信箱等在报告期无变化，具体可参见 2025年年报。

  公司披露半年度报告的证券交易所网站和媒体名称及网址，公司半年度报告备置地在报告期无变化，具体可参见 2025年

  1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

  公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

  2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

  公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

  将《公开发行证券的公司信息公开披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益

  公司不存在将《公开发行证券的公司信息公开披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为

  公司是轨道交通信息化解决方案提供商，长期专注于铁路和城市轨道交通领域的信息化产品研制、系统集成、工程

  实施及运维服务。公司业务主要涵盖铁路行车安全监控系统、铁路综合信息化及运维服务、铁路及城市轨道交通乘客信

  息系统和通信系统等领域，已形成覆盖研发技术、产品研究开发、系统集成、项目实施及综合运维服务的业务体系。

  经过二十余年发展，公司累计承担超过 1,000个国家大中型铁路建设项目的行车安全监控系统模块设计与实施，产品覆

  盖全国主要高铁线路；在乘客信息和专业通信领域，全资子公司北海通信已形成覆盖车载 PIS、地面 PIS、PA广播及视

  听一体化解决方案的产品体系；在运维服务领域，公司已建立覆盖全国的服务网络，为大量铁路车站持续提供技术支持

  铁路行车安全监控系统是公司的传统优势业务之一，最重要的包含防灾安全监控、综合视频监控、通信监控、动力环境

  公司长期参与我国铁路特别是高速铁路信息化建设，在多个具有行业示范意义的项目中承担系统建设任务。典型项

  目包括青藏铁路综合监控系统、武广高铁防灾安全监控系统、郑西高铁综合视频监控系统等。经过长期项目积累，公司

  在铁路行车安全监控领域形成了较为完整的产品体系、工程实施能力和客户基础，在部分细分产品领域具有较强的市场

  “十五五”期间，我国铁路网络仍将保持一定建设规模。根据国铁集团提出的发展目标，到 2030年，全国铁路营业

  里程将达到 18万公里左右，其中高铁 6万公里左右。战略骨干通道、“八纵八横”高铁网络、重点区域铁路和铁路枢纽

  的持续建设，将带动铁路行车安全监控、综合视频监控、通信监控、防灾安全监控及相关信息化系统的新增配套需求。

  与此同时，随着既有铁路线路运营年限增长，部分早期建设线路的信息化设备逐步进入更新周期，系统改造、设备

  更新、功能升级及运维服务需求将进一步增加。公司可依托既有产品体系、客户基础和项目经验，继续参与新建线路配

  公司铁路及城市轨道交通乘客信息与通信业务主要由全资子公司北海通信开展，核心产品有乘客信息系统（PIS）、

  广播系统（PA）、车载显示、地面信息发布及相关通信和视听一体化解决方案。

  北海通信拥有二十余年轨道交通通信和乘客信息系统行业经验，已形成覆盖车载 PIS、地面 PIS、PA广播及视听一

  体化解决方案的产品和技术体系，并率先推出车地一体化乘客信息音视频联动发布系统解决方案。目前相关业务已覆盖

  全国超过 70%的国铁城市和 95%的城轨城市，并逐步拓展至亚洲、非洲、美洲等海外市场。

  在城市轨道交通领域，公司累计实施 PA系统 5,500余站、PIS系统约 33,000辆车，与国内主要轨道交通整车制造企

  业保持长期合作伙伴关系。报告期内，北海通信再次获得中车长客旅客信息服务类产品质量最佳供应商等荣誉，体现了主要

  在铁路客运服务领域，公司广播系统、综合显示及相关这类的产品已在全国大量铁路客站和高速铁路项目中应用，并持续

  向标识系统、信息发布及视听融合等相关业务延伸。随着铁路客运服务数字化、智能化水平提升，以及既有车站设备更

  新和系统升级需求增加，公司将继续围绕乘客信息发布、广播、综合显示及相关系统完善产品和服务能力。

  公司同时积极拓展海外市场。近年来，相关这类的产品已应用于雅万高铁、马来西亚、哈萨克斯坦、墨西哥等境外轨道交

  公司铁路综合信息化及运维业务主要围绕铁路车站客运服务系统、信息系统集成、设备管理和综合运维开展。

  公司长期参与铁路客运服务系统建设和运营维护，累计参与全国 1,000余座高铁车站及部分航空、地铁项目的相关

  建设、技术服务和配套工作。控股子公司苏州易维迅专注于车站设备管理、信息系统集成及电子与智能化工程服务，具

  备电子与智能化工程专业承包一级资质，已参与完成全国 90%以上高铁车站客运服务系统的建设与调试，并持续为全国

  公司自主开发运维管理平台，对人员、资产、设备和事件进行统一管理，支持故障受理、任务调度、过程跟踪、状

  态监测及问题闭环等业务流程，并通过设备正常运行数据积累和分析，提升故障发现、维护管理和设备正常运行保障能力。

  公司以苏州运营服务中心为重要支撑，依托遍布全国的服务网点、现场工程师及备件资源，形成较为完善的本地化

  随着铁路运营里程持续增长以及既有线路、车站和信息化设备逐步进入更新维护周期，铁路运维服务需求预测将进

  一步扩大。公司将依托现有客户基础、技术平台和服务网络，推动业务由项目建设和设备供应向系统升级、综合运维及

  铁路行业信息化建设具有统一组织、统一培训和统一实施的特点。基于这一特性，公司在该领域主要是采用直销模式。

  铁路行车安全监控系统项目多数采取公开招标实施，基本流程如下：铁路部门在完成项目建设的规划、设计与预算审批

  后，由业主单位（如中国国家铁路集团有限公司所属各铁路局或各铁路线运营公司）或项目总承包方作为招标主体发布

  公告。行业内企业可单独或组成联合体参与投标，联合体通常由施工建设服务企业与具体产品商共同组成，以提供整体

  解决方案。中标后，公司与招标方签订产品营销售卖合同，并按照合同约定完成设备交付、系统集成及后续技术上的支持等工作。

  城市轨道交通信息化系统项目一般由地方轨道交通建筑设计企业作为发包方，通过招标确定整车厂商，整车厂商再向信

  息化系统供应商进行采购。根据具体项目及建筑设计企业的需求，招标形式可分为多系统整体打包或子系统独立两种。

  公司在与整车厂商或建筑设计企业直接签订合同后，按照每个客户需求开展设备采购、定制开发、安装施工及调试运行等一

  系列工作，最终交付满足客户的真实需求的乘客信息系统、广播系统等产品及配套服务。

  公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第3号——行业信息披露》中的“软件与信息技术服务业”的披露要求

  1、铁路行业：投资保持高位，“十五五”铁路网建设支撑新增需求 铁路是现代综合交通运输体系的重要组成部分，在服务经济社会发展、保障国家战略实施和提升区域互联互通水平

  方面发挥着基础性作用。“十四五”期间，我国铁路基础设施持续完善，高速铁路和普速铁路网络规模进一步扩大，路

  报告期内，铁路建设投资继续保持较高水平。2026年上半年，全国铁路固定资产投资累计完成 3,632亿元，同比增

  长 2.1%。铁路建设围绕路网完善、通道能力提升和枢纽功能优化持续推进，重点工程建设有序实施，为铁路信息化系统

  进入“十五五”时期，铁路行业进入服务基本实现社会主义现代化夯实基础、全面发力的关键阶段。根据国铁集团

  提出的“十五五”发展目标，到 2030年，全国铁路营业里程将达到 18万公里左右，其中高铁 6万公里左右，复线率和

  电气化率分别达到 64%和 78%。届时，战略骨干通道将进一步加强，“八纵八横”高铁系统成网，区域互联互通水平进

  截至 2025年底，全国铁路营业里程已达到 16.5万公里，其中高铁达到 5.04万公里。按照上述目标口径测算，到2030年全国铁路营业里程仍有约 1.5万公里的净增空间，其中高铁营业里程净增约 1万公里。铁路网络持续完善以及枢

  纽、站场等配套设施建设，将继续带动铁路行车安全监控、综合视频监控、通信监控、动力环境监控、防灾安全监控及

  从中长期看，“十五五”期间铁路网络仍将保持一定建设规模，战略骨干通道、重点区域铁路、铁路枢纽及相关配

  2、城市轨道交通行业：运营规模继续扩大，智慧化和融合发展带动相关需求 城市轨道交通是城市公共交通骨干，也是城市群、都市圈综合交通体系的重要组成部分。随着我国城市轨道交通运

  营里程持续增长，行业发展重点逐步由单纯新增建设，转向新建线路、存量更新、运营提效和服务升级并重。

  根据中国城市轨道交通协会统计，截至 2026年 6月 30日，中国内地累计有 58个城市投运城轨交通线年上半年新增城轨交通运营线公里。从制式结构看，地铁运营里程 10,122.64

  公里，占比 76.29%；轻轨、跨座式单轨、市域快轨、磁浮交通、自导向轨道系统等中运能系统运营里程 2,225.82公里，

  占比 16.78%；有轨电车、电子导向胶轮系统、导轨式胶轮系统、悬挂式单轨等低运能系统运营里程 919.84公里，占比

  从自动化运行情况看，截至 2026年 6月 30日，中国内地已有北京、上海、深圳等 25个城市累计开通全自动运行城

  轨交通线条，已投运全自动运行线公里，占已投运城轨交通线级运行的线公里，占全自动运行线%。城轨线路规模扩大和全自动运行线路增加，对车载乘

  客信息系统、地面乘客信息系统、广播系统、综合显示系统、通信系统、运行状态监测及运维保障能力提出了更高要求。

  城市群和都市圈交通一体化建设也将带动城轨信息化需求提升。相关政策提出，到 2030年，主要都市圈具备 1小时

  通勤条件人口占比达到 75%左右，并推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”发展，强

  数据来源：国务院新闻办公室 2026年 7月 21日新闻发布会及相关公开信息。

  数据来源：中国城市轨道交通协会《2026年上半年中国内地城轨交通线路概况》公开信息。

  上述趋势将带动城市轨道交通在枢纽换乘、客流引导、站车协同、应急广播、信息发布和运营服务等方面的系统建

  设和升级需求。乘客信息系统（PIS）、广播系统（PA）、车载显示系统、地面信息发布系统、应急广播联动系统等，

  公司全资子公司北海通信长期从事城市轨道交通乘客信息系统、广播系统等相关业务，在细分领域积累了较多项目

  经验和客户资源。随着城轨运营规模扩大、既有线路设备逐步进入更新周期，以及全自动运行和都市圈轨道融合持续推

  进，相关系统的新增配套、存量替换、功能升级和运维服务需求有望保持一定连续性。公司将继续围绕车载 PIS、地面

  PIS、PA系统、视听一体化解决方案等方向完善产品和服务能力，服务城市轨道交通建设和运营升级需求。

  3、存量改造、设备更新与智能运维：轨道交通全生命周期市场空间持续扩大 随着我国铁路和城市轨道交通运营网络不断扩大，行业需求正在由新增项目建设进一步向既有基础设施更新改造、

  设备更新、运营维护和数智化升级延伸。截至 2025年底，全国铁路营业里程已达到 16.5万公里；截至 2026年 6月底，

  中国内地城市轨道交通运营里程超过 1.32万公里。庞大的存量线路和设备规模，为后续更新改造和长期运维形成了持续

  一是既有基础设施更新改造需求逐步增加。随着部分早期投运铁路线路、铁路站场及城市轨道交通线路运行年限增

  长，通信、视频监控、动力环境、防灾安全、乘客信息、广播以及相关软件平台面临功能升级、设备替换、系统扩容、

  安全能力提升和国产化适配等需求。报告期后发布的《关于深化综合交通运输体系改革的意见》提出，研究制定存量交

  通基础设施更新提质增效支持政策，进一步强化了由增量建设向存量提质延伸的政策方向。

  “十五五”期间，交通基础设施更新和数智化改造的重要性进一步提升。相关部门提出，到 2030年实施 8万公里左

  右交通基础设施更新和数智化改造，使更新改造投资占交通固定资产投资的比重达到 50%左右。需要说明的是，上述指

  标为综合交通运输口径，并非铁路专项指标，但反映出未来交通基础设施投资结构由新增建设向新增建设与存量改造并

  二是设备更新将形成较为持续的存量市场。轨道交通信息化系统涉及视频监控、通信监控、动力环境监控、防灾安

  全监控、乘客信息、广播及相关软硬件平台，设备使用周期和软件生命周期较长。随着存量设备运行时间增加以及技术

  标准、安全要求、国产化需求变化，相关系统将持续产生替换、升级和适配需求。与新增线路项目相比，存量改造单个

  项目规模和实施节奏可能存在差异，但项目分布更为广泛，需求具有一定持续性。

  三是运维维保业务的重要性进一步提高。随着轨道交通运营网络扩大，客户的真实需求逐步从项目建设向设备全生命周期

  管理延伸，除设备和系统建设外，还包括状态监测、故障处理、软件升级、备品备件、系统优化及现场技术服务等。轨

  道交通信息化企业可在原有设备和系统业务基础上延伸运维服务，提高对存量客户和存量设备的持续服务能力。

  四是人工智能正在推动传统运维向智能运维升级。2026年发布的“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行动方案

  提出，在智能铁路领域推进视觉大模型、智能机器人等技术在巡检场景中的应用，提升装备自主检测、自主诊断及数智

  化精准运维能力，并围绕调度、通信、供电、服务、应急等核心环节开展智能化应用。

  对于轨道交通信息化企业而言，AI智能运维更多是在既有监控系统、通信系统、运维平台和设备状态数据基础上的

  能力升级，其发展路径可由设备监测、异常告警逐步向故障诊断、状态分析、趋势判断和辅助维护决策延伸。公司在铁

  路行车安全监控、综合视频监控、通信监控、动力环境监控、防灾安全监控以及综合运维等领域具有一定业务基础，可

  总体来看，轨道交通行业未来市场空间将不再主要取决于新增线路建设规模，而是逐步形成新增建设、存量改造、

  设备更新、运维服务和数智化升级共同构成的需求结构。存量线路和设备规模持续扩大，为更新改造和运维服务提供基

  数据来源：交通运输部、国家发展改革委《关于深化综合交通运输体系改革的意见》（交政研发〔2026〕74号）。

  数据来源：交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司《“人工智能+交通运输”典型应用场景创新行

  4、软件与信息技术服务业：AI+交通推动轨交信息化平台化、智能化升级 软件与信息技术服务业是支撑国民经济和社会持续健康发展的基础性、战略性产业。轨道交通行业具有系统复杂度高、运行

  连续性强、安全要求高、使用周期长等特点，对相关软件系统和信息化平台的稳定性、可靠性、兼容性、数据安全和持

  续运维能力要求较高。随着交通基础设施数字化转型、数据资源开发利用和国产化适配持续推进，轨道交通信息化正在

  近年来，交通运输主管部门持续推动“人工智能+交通运输”、交通基础设施数字化转型、综合交通运输数据共享和

  公共数据资源开发利用。2026年上半年发布的相关行动方案，进一步将人工智能技术由顶层规划推进至智能铁路、智慧

  报告期后，交通运输部、国家发展改革委发布《关于深化综合交通运输体系改革的意见》，提出以科技创新引领交

  通运输数智化升级，加快推动“人工智能+交通运输”发展，完善交通基础设施数字化转型升级标准体系；同时强化综合

  交通运输数据开放共享，推进铁路、公路、水路、民航、邮政等信息数据共享，加强国家综合交通运输信息平台与国家

  上述政策对轨道交通信息化行业的影响主要体现在三个方面：一是铁路、城轨、综合枢纽和物流节点之间的数据互

  联互通要求提高，将推动相关系统由独立建设向平台化、协同化发展；二是人工智能与业务系统进一步融合，信息化产

  品将由数据采集和展示向智能分析、辅助决策和场景化应用延伸；三是国产化、数据安全和信息安全要求持续提升，对

  企业的软件平台能力、系统集成能力、国产化适配能力、项目交付能力和持续服务能力提出更高要求。

  公司在铁路行车安全监控、铁路通信监控、铁路综合视频监控、铁路防灾安全监控、铁路及城市轨道交通乘客资讯

  系统、通信系统及综合运维服务等领域具有业务积累，并围绕铁路站台自适应安全门系统、基于龙芯的 PIS设备、鸿蒙

  系统移植等方向开展产品和技术布局。未来，公司可结合行业政策变化和客户实际需求，继续完善轨道交通信息化解决

  总体来看，2026年上半年以来，轨道交通信息化行业需求基础总体较为稳定。铁路投资保持比较高水平，“十五五”

  路网建设继续提供增量市场；城市轨道交通运营规模扩大和都市圈融合带来新增配套和系统升级需求；庞大的存量线路

  与设备规模推动更新改造、设备更新和运维维保市场持续发展；“人工智能+交通运输”、数据共享和国产化则进一步

  2026年上半年，公司坚持“稳中求进、创新突破”的工作总基调，继续聚焦铁路和城市轨道交通主营业务，围绕年度

  经营计划推进市场拓展、项目实施、产品研发和内部管理等工作。报告期内，受部分项目交付及收入确认节奏等因素影

  响，公司营业收入同比下降，业务结构及部分产品盈利水平发生变化。其中，收入占比较高的铁路行车安全监控系统产

  品毛利率同比下降 13.27个百分点；毛利率相对较高的城市轨道交通乘客信息系统业务收入同比下降 36.57%，上述因素

  共同影响公司主营业务毛利水平。同时，公司管理费用同比增长 13.02%，销售费用率同比上升 5.89个百分点。在营业收

  入规模下降的情况下，相关期间费用对经营业绩的影响相应增加。受上述因素综合影响，公司上半年出现阶段性亏损，

  实现归属于上市公司股东的净利润-10,593,586.90元，扣除非经常性损益后的净利润-13,005,871.81元。

  从季度经营情况看，公司盈利情况明显改善。一季度归属于上市公司股东的净利润为-12,236,279.77元，二季度转为

  盈利 1,642,692.87元，实现单季度扭亏为盈。报告期内，公司新签订单同比增长超 20%，订单获取保持增长。受轨道交

  通项目实施、交付验收及收入确认周期影响，新增订单及部分在手项目尚需逐步转化为营业收入，订单增长与当期收入

  总体来看，公司上半年业绩承压主要体现为收入规模下降及业务结构变化、部分核心产品毛利率下降和期间费用增

  加等因素的叠加影响，并非市场获取能力同步减弱。下一阶段，公司将在保持市场拓展力度的同时，重点提高在手订单

  转化效率，加强铁路行车安全监控系统项目成本和毛利管理，加快城市轨道交通乘客信息系统等毛利率相对较高业务的

  项目落地，并逐步加强费用控制、应收账款回收和经营现金流管理，推动经营状况持续改善。

  报告期内，公司继续围绕铁路和城市轨道交通主营业务开展市场工作，在做好既有客户服务和在手项目实施的同时，

  加强新增项目拓展。虽然报告期内营业收入同比下降，但公司新签订单同比增长超 20%，为后续项目实施和收入转化形

  铁路市场方面，公司继续推进铁路行车安全监控、综合视频监控、通信监控、动力环境监控、防灾安全监控、综合

  信息化及相关运维业务，积极跟踪新建铁路、既有线路更新改造、设备更新和智能化升级需求。报告期内，公司取得新

  建天津至潍坊高速铁路至济南联络线遥墙机场站铁路站台自适应安全门相关项目。该项目是公司铁路站台自适应安全门

  产品完成研发和试验验证后取得的重要工程项目，为相关产品后续市场推广和工程化应用积累了项目经验。

  城市轨道交通市场方面，公司继续发挥北海通信在乘客信息系统、广播系统和车载通信等领域的产品和项目基础，

  在做好新建线路项目的同时，积极跟踪既有线路设备更新、系统改造和智慧化升级需求。报告期内，由北海通信参与技

  术研发的 AI数字人手语报站服务在杭州地铁部分运营列车开展试点应用，将手语信息与列车到站、换乘等乘客信息服务

  从报告期市场情况看，订单增长与当期营业收入下降并存。下一阶段，公司将在继续争取优质订单的基础上，加强

  市场、研发、采购、生产和项目交付之间的衔接，逐项梳理在手项目实施、交付和验收节点，加快具备条件项目的推进，

  报告期内，公司继续推进海外轨道交通项目实施和市场拓展。北海通信在中亚、拉美等区域的多个项目取得新的进

  展。2026年 5月，墨西哥城轻轨现代化改造项目 17列新型轻轨列车正式投入运营，列车搭载北海通信新一代乘客信息

  系统（PIS），支持西班牙语、英语等多语言语音播报，并提供到站、线路换乘、运营动态及紧急通知等信息服务。北海

  通信自取得该项目 PIS系统订单后，完成了系统研发、交付和调试，并配合整车实现商业运营。该项目进一步积累了公

  司与国内轨道交通装备制造企业协同参与海外项目的实施经验，提升了产品在拉美市场的应用基础。

  同期，由北海通信提供地面及车载乘客信息整体解决方案的哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨一期正式投入运营。北海通信

  为项目提供地面广播、地面乘客信息系统，以及集成车载广播、车载媒体和车载监控等功能的车载乘客信息系统。针对

  当地低温运行环境，公司进行了产品专项适配和可靠性验证；项目团队于报告期内进驻现场，在较短时间内完成全线地

  面及车载系统安装调试。该项目进一步验证了公司车地一体化乘客信息系统在复杂环境下的产品适配和项目交付能力。

  近年来，公司已在东南亚、中亚、拉美等地区积累轨道交通项目经验，海外业务逐步由单一产品输出向多系统集成

  和整体解决方案延伸。公司将继续加强与轨道交通装备制造企业、工程总包单位及当地合作伙伴的协同，做好重点项目

  交付和区域市场拓展，不断提升海外项目的产品适配、项目实施及后续服务能力，并在控制项目实施、回款及汇率等风

  报告期内，公司继续围绕铁路安全监控、综合信息化、乘客信息系统、智能运维等主营业务开展产品研发和技术升

  级，同时结合人工智能、卫星定位、数字化等新技术的发展，进一步调整研发资源配置，推动研发方向由传统产品迭代

  报告期内，公司围绕新技术和新应用开展了多项产品研发，包括面向低空导航应用的卫星定位完好性系列模组、板

  卡及系统产品，面向机场旅客值机、候机、登机及行李提取等流程的航站楼航显软件，以及排水管网信息管理系统、智

  能电源防雷箱等项目。相关研发主要依托公司既有的软件开发、信息系统、通信监控及系统集成能力，并结合人工智能、

  公司在推进新项目研发的同时，更加注重研发投入与实际市场需求的结合，通过提高设备智能化和自动化水平、优

  化业务流程、降低人工操作强度和运维成本等方式，提升产品和服务的使用价值及市场竞争力。

  同时，公司组织各成员单位推进大模型技术应用，围绕组织管理、技术架构及业务场景开展相关研究和实践。公司

  结合现有业务系统和实际工作需求，探索大模型在知识管理、研发辅助、项目管理、文档处理及业务分析等方面的应用，

  并同步加强数据安全、权限管理及应用规范建设。相关工作目前以内部应用和场景验证为主，公司将根据实际应用效果

  在经营业绩承压的情况下，公司进一步加强研发项目分类管理和投入产出管理，推动研发资源向主营业务升级、市

  场需求明确以及具备较好工程化和商业化条件的项目集中。报告期内，铁路站台自适应安全门取得实际工程项目，杭州

  地铁 AI数字人手语报站进入运营场景试点，部分研发成果逐步由技术研发向实际项目应用转化。

  下一阶段，公司将继续坚持主营业务技术升级与新技术应用探索并重，加强研发立项、过程评估和成果转化管理，

  报告期内，公司综合毛利率为 37.41%，不同业务的收入规模及盈利水平有所分化。其中，收入占比较高的铁路行车

  安全监控系统产品毛利率同比下降 13.27个百分点，对主营业务毛利形成一定影响；毛利率相对较高的城市轨道交通乘

  客信息系统业务收入同比下降 36.57%，其毛利贡献相应减少。针对上述变化，公司进一步加强不同业务和项目的盈利能

  力管理。一方面，加强铁路行车安全监控系统项目全生命周期成本分析，从项目投标、方案设计、产品配置、采购、生

  产、现场实施到验收等环节加强成本控制，持续分析毛利率变化原因并采取针对性改善措施；另一方面，加快城市轨道

  交通乘客信息系统业务的市场拓展和在手项目转化，积极把握新建线路、既有线路更新改造、设备更新、智慧城轨及海

  公司继续按照质量、安全及信息安全等管理体系开展研发、采购、生产、项目实施和售后服务工作，加强产品测试、

  现场实施和交付管理，在保证项目质量和安全的基础上，提高产品标准化和项目实施效率。

  报告期内，北海通信产品质量及服务能力继续获得核心客户认可。2026年 3月，在中车长春轨道客车股份有限公司

  供应商质量工作会议上，北海通信荣获 2025年度旅客信息服务类产品质量最佳供应商，并获评旅客信息类单项冠军。北

  海通信已连续三年在中车长客相关评选中获得车载乘客信息系统领域最高荣誉，体现了主要客户对公司产品质量、技术

  针对报告期内收入下降、上半年累计亏损以及经营现金流为负的情况，公司进一步加强经营管理。与此同时，公司

  二季度已实现单季度扭亏，经营端出现积极变化。下一阶段，公司将围绕订单转化、盈利能力、费用控制、应收账款和

  一是提高订单转化效率。报告期内公司新签订单同比增长超 20%，公司将加强在手订单分类管理，逐项梳理项目实

  施、交付、验收和收入确认节点，加快具备条件项目的推进，促进订单尽快形成营业收入。

  二是加强费用管理。报告期内，公司管理费用同比增长 13.02%，销售费用率同比上升 5.89个百分点。随着营业收入

  规模下降，相关期间费用对当期经营业绩的影响相应增加。公司将结合业务规模和经营情况，加强预算管理和费用管控，

  合理控制非必要支出，同时保障市场拓展、重点项目交付及核心研发所需投入，提高费用使用效率。

  三是加强应收账款和回款管理。报告期末，公司应收账款余额 856,994,149.55元，较期初下降 11.65%。公司将继续

  根据客户、项目及账龄实施分类管理，明确重点项目回款责任，加大长期及重点应收款项催收力度，强化项目回款与经

  四是改善经营现金流。报告期内公司经营活动产生的现金流量净额为-31,355,361.83元。公司将加强合同条款、采购

  付款、项目实施、验收和客户回款全过程资金管理，提高项目现金流管理的前置性，合理安排采购和付款节奏，减少资

  五是加强项目盈利能力管理。针对铁路行车安全监控系统毛利率下降以及城市轨道交通乘客信息系统收入减少等情

  况，公司将分别加强项目成本和毛利管理、市场拓展和订单转化，并在项目获取、实施、交付及回款全过程持续跟踪盈

  报告期内，公司继续围绕现有技术能力探索轨道交通主营业务以外的新业务机会，重点关注与公司软件、通信、监

  考虑到部分新业务仍处于培育阶段，短期内对公司收入和利润的贡献有限，公司进一步重视相关业务的市场需求、

  商业模式和投入产出，根据实际订单和项目进展动态安排资源投入。对于能够依托现有技术、产品及客户资源的业务，

  积极推动项目验证；对于市场前景尚不明确、投入较大的项目，审慎控制投入节奏，避免资源过度分散。

  2026年下半年，公司将继续聚焦铁路和城市轨道交通主营业务，在保持市场拓展力度的同时，进一步把经营重点放

  在订单转化和经营质量改善上。结合二季度实现单季度扭亏以及上半年订单同比增长的情况，公司将加快在手项目实施、

  交付和验收，促进订单尽快形成收入和经营成果；加强铁路行车安全监控系统项目成本及毛利管理，加快城市轨道交通

  乘客信息系统等毛利率相对较高业务的项目落地；强化费用预算和投入产出管理，提高资源使用效率；持续加大应收账

  款回收力度，改善经营现金流；推动铁路站台自适应安全门等重点新产品形成更多工程应用和订单，努力延续经营改善

  公司自成立以来，持续专注于铁路行车安全监控系统软件的研发、生产、销售及相关技术服务，并通过战略收购不

  断拓展业务版图。2016年底收购易维迅，全面进入铁路综合运维服务领域；2017年底收购北海通信，新增铁路及城市轨

  道交通乘客资讯系统与通信系统业务。公司依托专利、软件著作权及核心技术秘密构建行业技术壁垒，取得包括 CRCC

  认证在内的多项铁路行业关键资质，并通过优化治理结构与资本运作持续提升综合竞争力。

  公司拥有一支专业能力突出、管理经验丰富的核心团队，尤其在产品研发及关键技术领域优势显著。团队以技术人

  截至本报告期末，公司拥有各类专业认证人员如下：国家认证高级工程师 21人，企业资深高级工程师 10人；工信

  部认定的信息系统项目管理师 18人，系统集成项目管理工程师 9人；电子信息联合会认证项目经理 22人；通过 MCSE、

  CCDA认证的工程师 4人；国家一级建造师 23人。研发与实施团队均具备多年铁路行业产品设计、系统开发和项目实践

  公司及多家子公司均为国家高新技术企业，内部设有技术委员会及多条产品研发线，涵盖动环、视频、防灾和测试

  等方向。公司与北京交通大学、西南交通大学等高校共建联合实验室和创新孵化机制，紧密跟踪前沿技术，强化人才培

  公司系统构建知识管理体系，推进技术复用与平台化开发，持续升级新一代铁路行车安全监控系统、铁路与城市轨

  道交通 PIS/PA系统，并不断完善客站旅服系统运维能力，提升旅客服务体验。在创新应用方面，重点开发基于 ARM的

  嵌入式技术、通用监控平台控制与管理软件，以及行车安全监控组/构件库，有效提升系统稳定性与复用率，同时积极探

  公司主营产品包括铁路行车安全监控系统、乘客服务系统、信息/机电运维服务及支撑平台。业务纵向延伸至运营调

  度、综合运维及监控前端，横向拓展至行车安全与客运服务相关专业，持续完善铁路集成应用体系。

  公司在铁路行车安全监控、乘客信息系统等领域拥有完整的软件产品体系和核心自主知识产权，截至本报告期末，

  累计获得软件著作权 346项、有效专利 117项（其中发明专利 37项），并主导或深度参与多项行业标准制订。持续的技

  作为中国铁路行车安全监控领域的领先企业，公司深刻理解客户的真实需求，确保产品与技术紧密贴合铁路发展实际。通

  过战略性并购，公司在城市轨道交通 PIS/PA系统及铁路旅服运维领域亦取得领先市场地位。公司拥有一支专业的销售团

  公司高度重视人才引进与培养，管理层及核心技术人员均拥有深厚的行业积累。截至上年度末，公司核心技术人员

  为 119人，占员工总数的 11.48%。公司积极引进高素质技术人才，为员工提供多元发展平台。根据 2024年修订并执行

  的职称与执业资格津贴制度，有效激发了员工提升动力。同时，公司通过系统性赋能培训，不断的提高员工业务能力，为

  自上市以来，公司始终将规范治理和投资者关系管理作为重点。报告期内，根据《公司章程》及多项内部制度，保

  障股东会、董事会及各专门委员会依法规范运作。公司通过官网、业绩说明会、互动易平台、投资者邮箱和热线等多种

  渠道与投资者保持密切沟通，增强市场认同，持续塑造公司在长期资金市场的良好形象。